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日前，深圳地铁16号线一工区项目团队荣获2023年“全国工人先锋号”。“施工中再难再累我们始终把生产安全、员工安全放在第一位，保障了工程又快又好地完成。”刚刚参加完表彰大会的中铁二十五局深圳地铁16号线一期项目部经理刘恒伏难掩激动。

他们打造的国内首条非遗再造自动化无人驾驶地铁线——深圳地铁16号线，目前已安全运营4个月。因为传承了客家文化，还吸引来了不少外地游客网红打卡。

在整个标段，暗挖最大难度的是过街通道——打造最具结构特色的车站、穿越比混凝土还硬的岩层。在大运中心站主体结构施工中，向下开挖19米深，底板还没开始浇筑，突遇暴雨，溶洞地层瞬间被“唤醒”，天上的、地下的、基坑墙壁的水很快积攒起来，现场加设4个泵机抽水。由于水体浑浊、夹杂泥沙，水泵坚持不了太久就要更换。

第一次换泵，没人下水。工人们你看我、我看你，都不敢去。现场负责人高程“扑通”一声跳到水里，由于水深过腰，他只能游泳前进，后面的人一个一个也跟着下水帮忙。以上率下才能团结一心，“自己做不到，又怎么要求别人？”高程回忆道，“龙城西站雨水箱涵迁改时，都是管理人员冲在前面。”

地铁进出站的地下通道被叫作“暗挖通道”，通常采用顶管机切削、衬砌、推进，一次成型。但他们这次却不能采用顶管机，因为在上方恰巧有一条次高压燃气管道和暗挖通道呈平行排列，距离仅有6.1米，对施工要求极高，震动或沉降都有可能引起爆炸。

创新工作室成员经过严格的技术研讨和方案论证，决定先试试“静爆法”。实践证明方案可行，但是进度太慢，膨胀剂在岩石里的反应时间是8到10个小时。连续多日，迟迟打不开作业面，碎石渣土都需要人工搬运，增加了安全隐患。

经过分析实验，他们又相继采取了“液压劈裂”和“二氧化碳爆破”。都是把岩石慢慢地“挤”裂，轻轻地“摘”下，“大张旗鼓”的活“悄无声音”地干，短短80米的距离，前后整整耗费了10个月，果真是“挖”通的隧道。

穿越大运站——大运中心站区间时，盾构机刚开始每掘进20环就要换刀，一次换10把，不仅影响施工效率，到了岩溶发育区，还要“带压换刀”，对人体有伤害。“这样可不行，必须保证员工安全。”盾构队的技术能手们反复论证认为，是参数没选好，刀不能太薄也不能太硬，要选择一个平衡点，既要保证刀具破岩能力，又要保证抗冲击能力，经过仔细测算比选，他们对刀具进行改良，终于将换刀间隔控制到了50环。

为保障高效率下的施工安全，项目多方联动，增加人力机械投入。项目部办公室的人员每次遇险情、急事，都是第一时间响应，还成立了党建联建工作组，确保一线员工需求。